12 जून को अहमदाबाद से लंदन के लिए उड़ान भरते ही क्रैश हुई एयर इंडिया की फ्लाइट AI171 को लेकर भारत की विमान दुर्घटना जांच एजेंसी एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) ने अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी कर दी है। यह रिपोर्ट कई हैरान करने वाले तकनीकी और संभावित मानवीय चूकों को सामने लाती है, जिसने न सिर्फ 242 यात्रियों की जान को जोखिम में डाला बल्कि भारतीय एविएशन सिस्टम को एक बार फिर कठघरे में खड़ा कर दिया है।
✈️ क्या हुआ था उस दिन?
फ्लाइट AI171 ने 08:08:42 UTC पर अपनी अधिकतम रजिस्टर्ड एयरस्पीड 180 नॉट्स (IAS) प्राप्त की। यह टेकऑफ के तुरंत बाद की स्थिति थी। लेकिन ठीक उसी क्षण, रिपोर्ट के अनुसार, इंजन 1 और इंजन 2 के फ्यूल कटऑफ स्विच “RUN” से “CUTOFF” में बदल गए, वह भी सिर्फ 1 सेकंड के अंतर से।
रिपोर्ट कहती है, “Cockpit Voice Recorder” में एक पायलट दूसरे से पूछता है, ‘तुमने फ्यूल कट क्यों किया?’, और दूसरा पायलट जवाब देता है, ‘मैंने नहीं किया।’ यह संवाद पूरे हादसे की जड़ में एक रहस्यमय तकनीकी या सिस्टम फेलियर की ओर इशारा करता है।
पॉप
🔧 इंजनों का ठप होना और फिर से स्टार्ट करने की कोशिश
- जैसे ही फ्यूल कटऑफ हुआ, दोनों इंजनों के N1 और N2 RPM गिरने लगे, और RAT (Ram Air Turbine) से हाइड्रोलिक पावर की सप्लाई शुरू हो गई।
- अगले 10 सेकंड में पायलटों ने इंजन 1 और 2 के फ्यूल स्विच वापस RUN में डाल दिए, जिससे दोनों इंजनों को Relight (पुनः स्टार्ट) करने की प्रक्रिया शुरू हुई।
- इंजन 1 स्थिर हुआ और रिकवरी की ओर बढ़ने लगा, लेकिन इंजन 2 बार-बार स्टॉल करता रहा और पूरी तरह रिकवर नहीं हो पाया।
- 08:09:05 UTC पर पायलटों ने “MAYDAY MAYDAY MAYDAY” कॉल दी, लेकिन जवाब देने से पहले ही विमान एयरपोर्ट बाउंड्री के बाहर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
🔥 तकनीकी साक्ष्य: जल चुका कॉकपिट, पर डेटा स्पष्ट
- फ्लैप हैंडल 5 डिग्री पर लॉक था, जो सामान्य टेकऑफ पोजिशन है।
- लैंडिंग गियर “डाउन” स्थिति में पाया गया।
- थ्रस्ट लीवर जल चुके थे लेकिन पोजीशन फॉरवर्ड (टेकऑफ थ्रस्ट) में थे, यानी अंतिम क्षण तक पायलटों ने प्रयास किया।
- दोनों फ्यूल कंट्रोल स्विच “RUN” पोजिशन में मिले, यानी इंजन को स्टार्ट रखा गया था।
- रिवर्स लीवर स्टोव्ड पोजिशन में थे — इसका मतलब लैंडिंग की कोशिश नहीं हो रही थी, बल्कि कंट्रोल रिकवरी की।
🎙️ रिकॉर्डर से मिला अहम डाटा
- विमान में दो EAFR (Enhanced Airborne Flight Recorder) थे, जिनमें से एक टेल सेक्शन और दूसरा फॉरवर्ड सेक्शन में स्थित था।
- रिकॉर्डर से 49 घंटे की फ्लाइट डाटा और 2 घंटे की ऑडियो रिकॉर्डिंग प्राप्त हुई।
- 6 उड़ानों का डाटा, जिसमें यह दुर्घटनाग्रस्त फ्लाइट भी शामिल है, सुरक्षित रूप से रिकवर हुआ है।
🧩 प्रमुख प्रश्न जो अब उठते हैं
- दोनों इंजन के फ्यूल कटऑफ एक साथ कैसे हो गए? क्या यह ऑटोमैटिक सॉफ्टवेयर फेलियर था या मानवीय भूल?
- पायलटों में संवाद क्यों विरोधाभासी था? क्या किसी ने अनजाने में स्विच दबाया?
- इंजन 1 Relight कर गया, इंजन 2 क्यों नहीं कर पाया? क्या इंजन 2 में पहले से कोई यांत्रिक समस्या थी?
- क्या ऑटो थ्रॉटल सिस्टम में कोई खराबी थी? TO/GA और Autothrottle disconnect wiring जल चुके थे — क्या इसने हादसे को बढ़ाया?
🔍 जांच और जिम्मेदारी की दिशा
AAIB की रिपोर्ट स्पष्ट करती है कि यह महज़ एक शुरुआती निष्कर्ष है।
फाइनल रिपोर्ट आने में अभी हफ्ते या महीने लग सकते हैं, लेकिन जो बातें सामने आई हैं, वे भारत के विमानन तंत्र, मेंटेनेंस सिस्टम और ट्रेनिंग स्टैंडर्ड्स पर सवाल जरूर उठाती हैं।
क्या सामने आया?
यह कोई साधारण तकनीकी फेलियर नहीं, बल्कि एक जटिल श्रृंखला थी — जिसमें सॉफ़्टवेयर, सिस्टम फॉल्ट, और संभावित पायलट कन्फ्यूजन की एक घातक मिलावट दिखाई देती है। अगर इंजन 2 भी रीकवर कर जाता, तो शायद यह त्रासदी टल सकती थी।
फिलहाल, यह हादसा न सिर्फ भारत के लिए बल्कि वैश्विक एविएशन जगत के लिए भी एक गंभीर चेतावनी है।
📌 ये है आज की सबसे बड़ी खबर। जैसे-जैसे जांच आगे बढ़ेगी, हम और अपडेट देंगे।
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